下面是小编为大家整理的2022年度汽车后市场行业研究分析报告（精选文档）,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
汽车后市场行业研究分析报告6篇
【篇一】汽车后市场行业研究分析报告
汽车后市场创业模式分析
熊普 2010-9-19
说明：这不是创业策划书，也不是合伙、投资邀请，仅仅是我在一线市场工作了两个月后，对自己创业的一点想法。相对于两个月前，想法更加贴合实际了。本文将发给部分潜在合伙人、投资人，与各位分享可能影响中国汽车后市场、更可能会改变我们人生的一些想法，期待与你交流。
汽车后市场必将是中国的又一个黄金市场。观察日韩美等国可知，未来数十年内中国必将诞生出若干知名的汽车服务企业及企业家。
汽车后市场一般可分为七大行业：汽保行业，汽车金融行业，汽车IT行业，汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业，汽车维修及配件行业，汽车文化及汽车运动行业，二手车及汽车租赁行业。
根据个人兴趣、已有的知识与经验以及能整合的资源，本人确定“汽车精品、用品、美容、快修及改装行业（汽车养护行业）”作为创业的切入点，（未来如条件允许，可能扩展至后市场的全业务）理由如下：
1、相对而言，投入少，资金回笼快，适合我这样草根；
其它资金需要大。
2、该行业与汽车用品有很大关系，实际上就是“汽车用品+施工”，汽车用品本人了解较多。
但是，该切入点仍非常大，不够具体，有很多种操作方式。近期，我思考了很多，还是没有寻找到能让自己眼睛一亮的业务模式，也看了很多资料，大多是泛泛而谈。我认为，这个问题的破解方法是“开始干”，在“干”的过程中摸索，寻找，天天想是没有用的，但是不能走错路、走弯路，瞄准基本方向，一路走过去，走的过程中挑选一条适合自己的“幽径”。
我发现马云的例子很有启发意义，其职业变迁如下。
既然要干，怎么干？而若想创业成功，必须在资源能达到的前提下，以创新的模式解决本行业存在的问题（整合），或者提供独有的产品与服务（垄断），或者降低自己的成本（低价）。尽管理论表达地如此简洁且富有逻辑性，但实际操作起来往往没有头绪。以下是我目前想到的方式。
方式一：汽车用品网店
（一）方式介绍：
1、在淘宝等多个平台上开多个网络店铺。我曾经认为在淘宝上开个店太小儿科，没追求，直到我发现有个店年销售额达到1亿，还准备上市。可能有人认为，现在开淘宝店迟了，相对于03年淘宝上线时，的确错过了很多时间，但是现在的网络购物比03年好了很多。再说，淘宝店出现才7年时间，难道现在及以后在淘宝上开店都没机会了？难道未来几十年淘宝只能由过去成功的店铺主宰吗？
2、将办公场所设在某汽配城或用品批发市场中或附近，理由如下：
（1）商铺数量多，商品种类全，有订单后当天拿货当天发，初期不进货，无库存压力。
（2）批发价格相对低，甚至不比直接从厂家进货贵。
（3）有些店铺的商品有淘宝数据，可免费索取，减少拍图设计数据的工作量。
（5）多家快递公司在附近设有办事处，方便发货。
3、由于本人对淘宝业务比较熟悉，在早期业务不大时，只需要一名员工或合伙人。视发展情况逐批次地招聘员工。拍图设计数据等阶段性的工作可聘请兼职。
4、在销量大的时候，可自建仓库，自办采购。
5、创新点是与线下施工方合作，做美容、装潢和快修等业务。大部分网店只能提供不需要施工的商品，对于有施工需要的，目前网络店都不做。这一市场空白可以尝试。
（二）利弊分析：
1、不租门店，投入小、成本低。
2、风险小，可控。（创业资金将主要来自各投资人，不能对不起投资人的信任，可以收益慢点，但是不能没有收益）
3、未来网络营销的发展空间很大，互联网不过才十年的事情，还是婴幼儿。
4、见效慢、周期长。（估计一年内不会有大的收益）
在适当的时候，可以建独立网站，卖书有当当，卖衣服有凡客，卖数码有京东，卖婴幼用品有红孩子，难道不会出现一个汽车用品与配件的？
在网店运营的过程中，可以熟悉网络营销，锻炼团队，为更高一级的电子商务做准备。根据近几年的观察，用互联网改造传统行业非常好，如网上订酒店、订餐、订机票。将来有可能将汽车服务变为线上线下结合的方式，线上寻找施工方（比较价格和口碑）、下订单，线下完成施工，然后线上确认交易及评价。如果该模式可行，那提前介入网络营销将可积累了线上业务的经验。即使不可行，做一个专职的网络销售公司也是很有前景的，韩国的汽车用品网络交易量已经超过了线下。
方式二：汽车用品实体店
1、以零售为主 类似本人目前就职的公司，在汽配城、用品市场开设门店零售各种汽车用品，商品类别多，类似超市，也可加上施工。
（1）门面租金高，且不一定找得到合适的。该类店必须选在汽配城、用品批发市场中，不能是一般的街道。除了网络外，未来汽车用品的主要销售渠道应该是汽配城、用品批发市场。4S店做有技术壁垒（涉及发动机或车载电脑类的）的可以，其它产品无优势。位于一般街道上的美容装潢店、维修店因汽车用品挑选范围小，不受车主欢迎。商场超市也会有一定销量，不会大，如同买衣服一般不去超市一样。
（2）必须要有快速的施工（贴膜、装导航等），增加附加值的同时还不会长时间占地。（租金高）
（3）批发主要是联系附近的装潢店，该类销售额很少，主要原因是该类店与装潢店处在产业链的同一环节，产品、价格并无优势，装潢店用品销售不大，故来进货不多。装潢店自用的除外，如蜡、洗车香波。
（4）也可在店里聘几个人做淘宝。
分析：
（1）投资比网店的大，房租一年一交。
（2）收入渠道多，容易转型，但是不精不专，处境尴尬，精力分散。在市场定位上，全盘通吃是四不像，没有竞争优势，要瞄准某一类客户，如专做新车。
（3）如果房租和采购成本控制的好，收益比较快，预计两个月即可批量回笼资金。
（4）进货转手加价卖，附加值低，没什么前途的。
2、以批发为主
（1）从厂家源头进货，在各汽配城设分销点，或联系4S店、修理厂。专做某一类产品，或者做需要较大的产品，如电子产品（导航、雷达）、美容产品（蜡）或养护用品（机油），如能拿到某产品独家代理，那更好了，如某品牌特有的貂皮坐垫，专供高档车。
（2）大宗贸易需要较大的资金。
（3）要独家代理或采购某品牌、型号的产品形成垄断才能有发展，但能拿到的可能小，实力、关系不够。
（4）买了东西卖不出去，就玩完了，初期不适合选择这种方式。
方式三：服务终端
这个名字并非行业通用叫法，在这里是指可为汽车（乘用车）提供洗车、打蜡、贴膜、导航、倒车雷达、轮胎、保养、检修、快修（除大修、事故车维修外，一般两个小时内完成）以及汽车用品的综合性汽车服务店。
技术水平、收费价格低于4S店，高于路边小摊，店面积在200平方左右，装修舒适、明亮，可为车主提高休息等候区。4S店是四星、五星酒店，路边小摊是招待所，本店做的就是如家、莫泰这样的经济型连锁酒店，介于两者之间。
客户群是过了质保期的车主，车在10万至20万之间，有定期保养的习惯，车主接受“七分养，三分修”的理念。客户不满意4S的高价格，又不放心路边小摊。
该店一般位于大型中高档居住区的交通干道上，租金（或出售金）不低，故不设立大修业务（占地，时间长）。如果未来该店在全国扩张完成并持续盈利，再考虑另建品牌开维修厂。（主要面向商用车、事故车，设立在郊区高速路口、汽车站附近，租金低，方便长途商用车，市内事故车由牵引车拉过去）
目前，该类连锁店已开始启动，尚处于初期，日美韩等国的巨头已经来了。但是像中国市场这么大的蛋糕，两三家是吃不完的。酒店连锁业除了如家、莫泰，还有锦江之星、汉庭、七天呢。
汽车连锁服务是最有前景的， 美国三巨头简介：
1、NAPA公司约6000个汽车配商店，星罗棋布、分散于大街小巷，在墨西哥、加拿大、加勒比海岸和拉丁美洲国家设有连锁店，1万多个汽车养护和维修中心。
2、AUTOZONE是美国第二大汽配零售商，连锁店有4200多家配件销售店，2万多家维修养护店。
3、PEPBOYS是大型的汽车服务超市，每家面积近2000平方，被称作汽车服务行业的沃尔玛。
根据人均汽车保有量、每公里路程的汽车占有量可知，中国的汽车市场发展还是很大。撰写本文的人，也与大多数此时读本文的人一样，还是没有车的，但是我们是不是坚信着：我们不仅会有一辆车，还要有一辆SUV，还要有一辆敞篷跑车呢？如果是，那么试想中国有多少年轻人在为这个梦奋斗的？那我们的市场是何其广阔！
如果选择这种方式，那如何开始呢？
对于加盟，我没有什么兴趣，尽管可以学习点经验，但是寄人篱下有什么出息！所以自己开直营店，从NO.1开始。
1、开第一家店投资大，需要多长时间收回投资并开第二家店尚不清楚。
2、因维修设备等投入大，可先做洗车、打蜡这样投资少的美容业务，后期做贴膜等装潢业务，直至快修。
3、该店卖的是服务，而不是产品，即汽车用品销量不大。
前天晚上，请汽配城里新认识的两位朋友吃饭，这两位朋友都是做施工的，对“方式三”所涉及的业务都比较熟悉，都表示要与我一起干。我会的，但是哪种方式最好呢？我还没有确定。
【篇二】汽车后市场行业研究分析报告
汽车后市场平台模式分析
(仅供内部使用，严禁外传)
修订记录
目前市场平台模式主要分为四大类
电商自营型
途虎养车网、养车无忧、麦轮胎、京东车管家、爱保养、淘宝汽车、御途网、大拇指、车有帮等汽车维修保养服务电商自营型是以线上售卖汽车配件用品电商平台和线下为车主提供维修保养为主；
包含电商平台自身和第三方商家销售的后市场配件和产品。电商主要经营的是保养类配件、维修类配件以及汽车保养用品。以润滑油为例，已经“触网”的中外知名品牌已多达三十多家，其中不少品牌当初选择涉足电商的初衷是希望借助平台来拓展销路。主要的收入来源为线上电商平台售卖汽车配件用品利润差价，部分电商也开始提供上门服务安装来增值服务
上门服务型
E保养、博湃、卡拉丁等汽车维修保养服务电商上门服务型等消费者通过线上预订。平台提供专人专车到车主指定地点对车辆进行保养或者洗车等服务O2O方式，主要收入来源为上门服务费用
导流平台型
典典养车、车点点、养车宝、车蚂蚁、E车道、车护宝等汽车维修保养服务电商导流平台型即以用户定制为导向的后市场服务。定位为汽车后市场汽车生活服务平台，业务涉及汽车美容、保养、维修等。车主可以通过该平台发送“需求订单”，平台将该信息推送到其特约商户，商户根据车主需求给出对应的服务方案与报价，车主选择其中一个最满意的方案进行预约和购买，最终完成交易。在C2B模式中，平台和商家必须拥有快速的响应能力，才能为消费者打造良好的服务体验。主要收入来源以平台广告、经销或者收取平台年费佣金
B2B2C+O2O模式
相比前面三种模式，该模式对零部件的销售和服务进行了更深度的整合。在这种模式中，平台为用户提供一体化的零部件和服务的打包，以汽车小保养为核心产品，为特定车主群体提供常见车型的标准化、规范化的小保养服务一站式直营连锁店，且产品只销售给线下提供服务的单位。例如叮叮养车平台
?? ??综上所述，第一类和第二类电商模式需要消费者具备有相应的车辆或保养知识，因为汽车零部件不同于其他商品，零部件型号或相应信息的错误会导致最终的消费结果出现偏差。因此，从目前市场发展现状以及消费者特征来分析，导流平台型模式和B2B2C+O2O模式在中短期内更适应当前汽车后市场，这也决定了谁能更深入地整合资源，更透明化、标准化以及专业化地为消费者提供服务，谁就能赢得市场。但随着后市场的逐步成熟以及消费者相应认知水平提高，电商自营型模式和上门服务型模式似乎更加符合长远市场的特点。
???? 总之，无论是采取哪一种模式都必须以消费者的需求为出发点，最终赢得消费者青睐的模式才是好的商业模式。
车主、商家、平台三方需求分析
车主：
可以归为四大考虑因素：经济性、便利性、安全保障性和信任度。
经济性：就是价格或性价比，维修配件成本与质量的透明性
便利性：主要指距离的远近和维修速度；
车主一般不愿花费大量时间去详细寻找了解服务商，或者把时间浪费在漫长的排队中；
及时了解汽车故障、及时救援或维修
安全保障性：车辆本身的安全隐患及时了解，维修后是否有安全保障
信任性：信任度的建立主要有两种：基于熟悉的信任和基于专业的信任
商家：
主要归纳为三点：留住老客户、发展新客户、提升企业知名度
老客户：收集客户的详细资料，及时了解客户需求加强与客户的互动沟通，对老客户持续跟踪服务
发展新客户：需要建立稳定的客户来源渠道（熟客、朋友介绍推荐、广告、加盟维修平台）
提升企业知名度：建立诚信的核心价值观，赢得车主的信任
平台：
主要分为五个过程
初期一对一平台对接，保障商家利益；
帮助商家维护管理老客户，提升客户的维系率和返店率；
确保商家推广的客户，还是商家拥有数据以及改善服务的机会，车主可以随时退订用户
整合完善的结算平台，车主因为有第三方结算平台的介入，打消车主不信任商家的顾虑；
让一个中间平台做保障（因为有数据流等分析报告，确保不会欺诈收费）平台商也可以从中获利
引入第三方汽车配件产品，由车主自助选择，节省成本
通过其他第三方（京东，天猫等）渠道销售汽车配件产品（含数据通讯），让车主可以选择最近的评价好的维修厂进行安装服务，?一对多平台的比价措施升级，通过评分评比、推广、推荐等方式车主自助选择价格更优，维修保养、安装服务更优的方式
丰富增值服务类别，搭建车主与维修保养商家的沟通互动营销平台
【篇三】汽车后市场行业研究分析报告
2016年互联网汽车后市场服务行业分析报告
2016年7月
目 录
一、互联网汽车后市场服务行业介绍 4
1、汽车后市场简介 4
2、互联网汽车后市场服务行业 5
（1）汽车维修保养店与零配件供应方之间存在信息不对称 5
（2）车主与汽车维修保养店之间存在信息不对称 5
二、行业主管机构 6
1、互联网行业监管 6
2、汽车零配件行业监管 7
三、行业相关政策 8
四、影响行业发展的因素 9
1、有利因素 9
（1）互联网行业高速发展，各项技术日趋完善 9
（2）我国汽车市场规模庞大，利润结构逐步调整 9
（3）国家反垄断整车相继出台，行业竞争更加市场化 10
2、不利因素 11
五、行业市场规模 11
六、行业风险特征 13
1、业务模式创新风险 13
2、技术革新风险 13
【篇四】汽车后市场行业研究分析报告
汽车后市场行业市场竞争激烈 市场发展转型分析
随着汽车维修市场不断萎缩，营业额递减，让从前比店面“个头”大小的汽车维修行业发生变化，大型维修店未来或将出现转型和碎化趋势。
目前的汽修市场竞争已处于白热化，然而，随着新法规的出台，未来汽修市场的竞争将更加激烈。
前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示:2005-2012年，年我国汽车后市场的营业额从880亿元扩张到2012年4900亿元左右，年复合增长率为27.80%。这也与我国汽车消费市场的发展速度相吻合。
今年8月，交通部发布了《交通运输部关于修改的决定》，其中明 确规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指 定维修经营者。
今年以来，汽修市场开始萎缩。市场受制于经济大环境，车主用车频率减少，维修频率随之减少。其次，目前市场总量中新购汽车较多，新车维修频率自然较少。
业内人士介绍：低档车的维修价格远不及高档汽车，如果一个维修店只修低档车，自然无法赚大钱。而高档车的车主想在你的店内维修，首先会看你有没有实力修车，体量是第一衡量标准。规模大代表实力和能力，但在如今的形势下，大型维修站却像跳舞的大象，虽身形庞大，却难以舞蹈。
汽车后市场行业面临市场转型是痛苦的过程，我的汽车修理厂仍亏损不断，但却要花钱来做平行进口车。
随着我国汽车保有量的增长，对汽车检测的需求也将快速增长。国家以及地方政府在规范行业发展的同时，应该加大对整个行业的政策的制定，在资金、技术、税收等方面给予有效的支持.
文中数据来源：前瞻产业研究院《2015-2020年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
【篇五】汽车后市场行业研究分析报告
汽车后市场发展战略分析在我国，经过十年黄金时期的发展，汽车前端市场已逐渐成为不逊色欧美的较为成熟的市场。但是，相比于欧美国家伴随汽车市场发展起来的汽车后市场单元，我国在汽车后服务市场上仍然存在较大的问题。这一切源于我国汽车后市场行业障碍的阻挠以及后服务企业的薄弱。汽车后市场的薄弱也恰恰是所有有志于分享汽车后市场蛋糕企业的机会。在薄弱之时把握机会，发展自身实力，在市场成熟之际便形成行业壁垒，因而当前是HD集团不可不重视的黄金时期。然而，欲为HD集团在汽车后市场筹谋，不可忽视HD集团在汽车后市场所面临的内外部环境。在本章，将会对汽车后市场环境进行分析，进而分析HD集团内部组织情况。最后，简要介绍HD集团产业链集聚情况以及欧美国家汽车后市场成熟模式，作为HD集团汽车后市场发展战略的规划。
1 HD集团汽车后市场外部环境分析在前文理论回顾部分已经论述，战略规划前对于外部环境的分析最终着眼于总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析三大方面。对于总体环境的分析是为了放眼威力，对行业分析的重点是在于了解影响企业在行业内盈利能力的条件和因素，而对竞争对手的分析是为了预测竞争对手的行动、反应与意图。在此，本节主要将外部环境分析分为总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析。
1.1. 汽车后市场总体环境分析
总体环境由企业外部的方方面面构成。虽然这些因素对于企业的影响各不相同，但是对于总体环境的认识的努力，必然会转化为企业对环境变化、趋势、机会和威胁的洞察。
政策因素。2014年是汽车后市场充满戏剧性的一年，就在这一年，汽车后市场实现了从无人问津的二级市场到资本趋之若鹜的投资风口的“逆袭之路”。造成这一切的根源始于由交通部牵头，十部委共同发布的《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》。这一步文件最核心的变化在于在原有的汽车后市场“原厂配件模式”之外，政策还允许并鼓励“同质配件模式”。这一变化意味着原有的汽车后市场竞争格局打破与市场力量的动荡。政策的反垄断将带来整个产业链上下游产商利润分配格局的变化，原有的利益蛋糕被打破，后市场的盈利能力持续改善，汽车后市场将引来新一轮的洗牌。产业链利润再分配的行业背景下，一众汽车后市场上的企业与组织必将面对百舸争渡、千帆竞发的局面。除此之外，《机动车维修管理规定》的修订版于2016年1月1日正式实施；
《汽车维修技术信息公开实施管理办法》于2016年1月1日正式实施；
《汽车零部件的统一编码与标识》与2016年1月1日正式实施；
在2016年1月6日，商务部对《汽车销售管理办法》公开征求意见。从这些政策的颁布与实施，笔者发现，汽车后市场上的反垄断格局依然成型，目前呈现出核心政策出台，配套政策相继落地的局面。虽然实际操作上可能还需要一段时间，但是公开维修技术信息和同质配件政策上这些政策已经初步落实。笔者据此分析：这些汽车后市场的相关政策打破原有市场上汽车4S店一家独大的行业格局，促进同质配件的销售，促进后市场的良性发展。
表3.1 汽车养护板块已出台的核心政策
政策主题
政策核心内容
关于促进汽车维修业转型升级
提升服务质量的指导意见
第一次提出了鼓励发展第三方品牌连锁企业
汽车维修技术信息公开实施管理办法
要求主机厂放开车型的维修技术信息
汽车维修业开业条件
强调了不同等级维修企业开业的基本条件
天津市同质配件试点工作实施办法
重点解释了天津同质配件的实施情况
关于修改《机动车维修管理规定》的决定
第一次给出了通知配件的官方定义，以及提出“可以使用同质配件”
经济因素。前文已经谈到，过去十年是我国汽车行业发展的黄金时期。探究过去十年汽车行业高速发展的深层次原因，不难发现是：国家经济的快速发展推动居民可支配收入的大幅增长。这一变化影响了我国居民购买力的的改变。
图3.1 2008年-2014年我国城镇居民收入变化
从具体数据看，2000年我国城镇居民可支配输入是6279元，2010年城镇居民可支配收入是19100元，复合增速达11%，由此可见我国经济伴随着改革开放的巨大成果促使了居民财富的快速积累，明显推动了汽车消费的增长。过去十几年我国汽车的高速发展和积累，造就了如今汽车后市场上巨大的汽车保有量。2005-2015这十年的时间内，我国汽车保有量增长率一直维持在10%-20%的高速增长阶段。据国家统计局及汽车工业协会所发布的数据显示，2014年我国国内私人汽车拥有量为1.46 亿辆（民用的乘用车+商用车），已经日本、韩国，仅次于汽车大国美国。虽然有相关分析机构认为在2020年作用我国新车销售奖遭遇瓶颈，但是不可争议的是，经过十年的发展，我国汽车保有量到2020年依然可以突破2.59亿辆，复合增速甚至高达10%，远超新车销量增速。如此庞大的汽车保有量，加上十年发展的黄金时期所带来的汽车车龄的上升，汽车后市场存量经济即将兴起。汽车后市场即将迎来发展的黄金时期。
图3.1 2000年-2015年我国汽车千人保有量
社会因素。随着80后、90后步入社会参加工作，随着其收入的提高，其消费需求也不断增强。而随着80后、90后成为消费大军的主流，其所崇尚的消费观念必然会冲击原有的消费市场的重塑。与60后、70后经历过艰难困苦的时代不同，80后90后从小的物质生活相对较为充裕，其多半为家庭独生子女，他们所崇尚的观念是，个性、自由、时尚，乐于挑战新生事物是其个性特征。有他们所带了的消费格局的变化使得汽车后市场中的部分业务逐渐活跃企业来，如汽车信贷，二手车以及汽车租赁等。另外，网络时代一定程度上刻画了网络时代消费者的消费特征。网络媒介的高度发达，信息搜索与获取是的消费者们越来越了解原先陌生的汽车，在此基础上个性化需求开始萌发。与此同时，中国电子商务快速发展加快了其对传统行业的改造步伐，网购的观念越来越深入人心，消费者从原来仅在网上购买单一生活用品到如今已经覆盖高衣食住行各个方面，相信不远的的将来，汽车用品也将是网购垂直化分类中的重要组成部分。另外，网络上的互联互通让沟通和分享更加便捷，这使得越来越多的车主会在网络上分享自己的养车、护车的经验，自我能动精神的普及也会促使越来越多的车主开始自己动手，利用互联网资源和经验完成自主维修和保养。
技术因素。当下，各类技术的发展也为汽车后市场的拓展奠定了良好的基础。LBS：这项技术可通过外部方式和无线网络实现对用户地理位置的精准定位，无疑，这对而汽车后市场O2O将是一个福音，便于汽车后市场企业将线下服务于线上内容链接起来，构成完整生态链除此之外，CRM、ERP、云计算等技术在汽车后市场企业构建用户管理系统和企业技术服务平台上将发挥重要作用，它们可以帮助企业完善仓储管理和用户需求管理，方便对用户和供应商的及时响应。最后，车联网、RFID、电子支付等技术也帮助了汽车后市场的繁荣。
1.2 汽车后市场行业环境分析
（1）我国汽车后市场发展现状
图3.2 2005年实施的品牌办法核心原则
第一，汽车后市场发展薄弱，处于汽车整体行业的弱势地位。在对欧美主要发达国家的成熟的汽车后市场考察中，笔者发现，欧美国家汽车市场产业链利润主要来源于以汽车租赁、汽车金融以及汽车维修养护为主导的后市场。一个成熟的汽车产业，产业链的利润应当逐渐从前端市场不断向后端服务市场转移。然而根据《中国汽车后市场蓝皮书》的相关调查，我国汽车产业链中，来自汽车后市场的利润占比不到产业链利润的1/5。因而，在我国，目前的汽车后市场还处于汽车产业链的弱势地位。这一现状的原因上文以及分析过，品牌办法对于市场的规范是主要成因。品牌办法导致的汽车维修受制于金字塔顶端的整车厂、配件质量差等问题成为汽车后市场的梦魇。
图3.3 中国汽车产业链利润来源主要来自制造
第二，目前的汽车后市场严重侵蚀了汽车消费者的利益。目前汽车后市场，维修养护所需用到的汽车零配件价格虚高，大量的消费者为汽车零配件支付了不必要的费用。这一部分的消费者利益为汽车维修厂家，汽车零配件生产商所蚕食。
第三，第三方维修企业质量良莠不齐，行业整体集中度很低。在汽车后市场维修一块，目前我国市场上维修服务提供方主要是4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店，以及大量的路边店。在国内40万家有资格从事汽修且等级在册的维修服务提供商中，有37万家是4S店，整体维修行业为4S店所把持，行业集中度极低。从初步统计情况看，初步具备全国性的线下连锁企业以外资为主，比如博世、米其林等。而国内自主类，比如华胜、小拇指、新焦点等区域性仍然较强。根据统计，国内市场最大的连锁企业的经营业绩达5亿，但也仅占国内上市场的0.1%。相较于美国市场3.7%，差距可想而知。
（2）我国汽车后市场发展机遇
当下，我国汽车后市场发展机遇存在于两块，反垄断与互联网。
反垄断颠覆了汽车后市场上下游逻辑关系。我国汽车后市场上的反垄断肇始2008年实施的《反垄断法》。随后，商务部正式立案调查汽车后市场中的行业垄断情况。在汽车后市场上，政府监管部门纷纷推出各种政策加强对汽车后市场的垄断的监管。国家发改委大力着手汽车后市场上零配件价格虚高的现象，工商局取消各品牌经销商需取得备案资格后方能取得总经销商授权的规定。等等这些规定都表明政府对于汽车后市场垄断现象的重视，这也预示了政府及监管部门在未来将采取一系列措施规范和指导整个汽车后市场行业的发展。相关部门在汽车后市场的反垄断将会带来整个行业逻辑关系的改变。汽车后市场原先的模式是：配件生产商其所生产的零配件需卖给汽车整车厂，由整车厂卖给汽车4S店，再通过4S店销售给汽车消费者。在这一过程中，零配件生产商即使生产同类型的产品，也不能销售给整车厂以外的客户，4S店也无法获得整车厂以外的零配件。而反垄断的趋势将带来汽车后市场销售模式的新变化。在未来，除了上述的销售方式以外，零配件生产商将可以生产相同质量和用途的配件，投放市场，任何维修方都可以按照市场规则进行购买。需要注意的是，是否是同质配件则需要有认定资格的第三方企业进行认定。除此之外，汽车终端消费者当然也可以通过线下或者线上的销售渠道购买同质配件，用以自助维修和养护。在未来的市场上，未必区分原厂件和非原厂件，只要被认定为通知配件，均可以按照市场规则中，由消费者和维修方自主选择。
互联网带来思维的创新，进而带来模式的创新。互联网技术开始于1969年，诞生在美国，但是却经过尽20年的时间才逐渐普及。但是互联网在中国的情形却不同于之前的美国。我国互联网引入最早要从1994年开始，经过十年时间的发展，互联网规模急速膨胀。单从网民规模上看，我国网民数量自2000年后呈爆发式增长，增长速度远超美国。现如今，我国传统行业纷纷受到互联网经济的冲击。互联网天然具有将家居、人以及生活整合在一起的优势，它以难以企及的速度迅速渗透到传统行业的各个方面，使得消费越来越场景化。在汽车养护行业，它所带来的思维创新也在深深影响汽车后市场从业者们的商业生态。汽车后市场厂行业拥抱互联网已成为不可逆转的主流趋势，各大后市场垂直领域纷纷出现各类电商或者互联网创业项目。对于汽车后市场而言，互联网最核心的就是其带来的思维的创新，使得传统行业的商业生态不再拘泥于传统格局，跳出行业的框架，产生重大创新，具体表现在：a敢于尝试免费模式；
b敢于烧钱培养消费者习惯；
c敢于直接打乱传统渠道；
d快速占领市场等。
（3）我国汽车后市场发展趋势
增量趋势，新车光环加快退去。在3.1.1节已经谈到，2005-2015这十年的时间内，我国汽车保有量增长率一直维持在10%-20%的高速增长阶段。据国家统计局及汽车工业协会所发布的数据显示，2014年我国国内私人汽车拥有量为1.46 亿辆（民用的乘用车+商用车），已经远远超过日本和韩国。除了汽车保有量提高带来的汽车增长速度减缓的原因，交通拥堵和大气污染等社会问题的日益加重也促使了汽车限购潮流的不断加强。截止目前，我国已经有7个城市出台了汽车限购政策。中大型城市所面临的交通拥堵与存在的大气污染等问题使得政府越来越倾向于将车辆限购视为解决问题的对策。这一政策导向进一步限制了我国新车销售量的增速。尤其是，近期柴静发布的《穹顶之下》雾霾调查，进一步加深了消费者对汽车污染大气的认知程度，以及督促国家相关政府部门加强对汽车行业的监管。各大城市的限购背后反应的是：汽车保有量扩大不仅造成交通拥堵问题，而且会带来严重的大气污染。根据上文分析以及结合欧美发达国家的发展经验，中国目前居民对于汽车的需求仍在增长，但是增速相较于以前明显放缓。新车销量所带来的市场发展的效益将会逐渐减弱。
图3.4 汽车养护维修上下游逻辑关系变化图
存量兴起，后市场迎来黄金时代。得益于汽车行业近十年的高速发展，带来了巨大的汽车保有量。据统计，虽然到2020年我国新车销售量增速减缓，但是汽车保有量增速仍然高于销售量。如此庞大的汽车保有量，加上十年发展的黄金时期所带来的汽车车龄的上升，汽车后市场存量经济即将兴起。汽车后市场即将迎来发展的黄金时期。并且，反垄断的国家政策的出台，加快了汽车后市场上障碍的上扫除。例如，在2014年9月18日，十部委正式发布汽车维修行业关于转型升级和提升服务质量的重要指导性文件。这一步文件最核心的变化在于在原有的汽车后市场“原厂配件模式”之外，政策还允许并鼓励“同质配件模式”。这一变化意味着原有的汽车后市场竞争格局打破与市场力量的动荡。政策的反垄断将带来整个产业链上下游产商利润分配格局的变化，原有的利益蛋糕被打破，后市场的盈利能力持续改善，汽车后市场将引来新一轮的洗牌。产业链利润再分配的行业背景下，一众汽车后市场上的企业与组织必将面对百舸争渡、千帆竞发的局面。
图3.5 2005年-2020年以及我国民用汽车保有量
除此之外，当前我国汽车后市场最后一个利好点在于未来5年内，我国汽车车龄将呈现快速上升的趋势。2002-2011年我国经历了汽车的黄金十年。如果以我国汽车平均报废年限为10年左右计算的话，2010年我国汽车车龄就应该呈现上升趋势，并且该趋势应该会延续到2018年。平均车型：2010年（3.65）、2014年（4.17）、2019年（4.82）。
由此，我们可以推断，巨大的汽车保有量+车龄快速上升必将带来汽车后市场空前庞大的市场规模。在未来的七年内，我国汽车后市场将迎来绝佳的发展机遇，有机构预计复合增长率将接近20%，市场规模在2020年将会达到1.7万亿元。
1.3 HD集团汽车后市场竞争对手分析
金固股份——已转型后服务互联网平台商
简介：浙江金固股份有限公司总部位于浙江省富阳市，成立于1986年，是中国最大的钢制滚型车轮制造企业，公司主要从事汽车钢制车轮的研发、制造、销售。在A股众多上市汽车行业企业中，金固股份是首家开始互联网转型的汽车后市场企业。金固股份从其传统优势业起步，以轮胎为切入点，导入用户流量构建售后服务互联网平台，目标是实现传统的轮胎专家向第三方后服务平台商成功转型。
发展思路：金固股份从线上线下两方面着手，为其转型做准备。在线上，金固股份不断完善其互联网平台，金固股份深知内容是增强用户粘性的关键所在。因而，对于服务平台上内容的建设，是其线上重要发力点。金固股份依托其原有的“特维轮”网站为基础，不断丰富网站服务内容，增加用户的访问次数。在移动终端，其最新开发的手机APP也即将上线。在线下，金固股份同样是将用户视为企业的生命线，以不断扩大的门店规模获取用户基数，其主要手段为加盟店和直营店的扩张。根据其公开透露的信息显示，在2015年底，其华东地区拥有的直营店和加盟店总数将突破400余家，其下一步扩张地区为珠三角和京津冀地区，形成以这两个中心辐射全国的布局，目标门店数在五千到一万家作用，进一步扩大公司影响力。
优势：（1）金固股份所选择的互联网服务平台模式有效地解决了汽车终端消费者与服务提供商之间的信息不对称问题，为消费者赢得更多顾客剩余的同时兼顾了服务提供方例如零部件生产商和维修服务方等多方面的利益，多赢的局面更适合未来的行业大趋势。（2）互联网平台一大核心要素是获取大量的用户流量，金固股份从传统的轮胎业务转型正式考虑到其原有业务所能转移的稳定客户，在传统业务上深耕多年的金固股份拥有大量的行业资源，这为其线下“直营店+加盟店”的铺张方式背书。（3）先发优势，在A股众多上市汽车行业企业中，金固股份是首家开始互联网转型的汽车后市场企业。相关竞争对手若想展开竞争，仍有相当长的行业经验需要积累。（4）好的商业模式也需要优秀人才所执行，金固股份的管理层整体上偏年轻化，这有利于基于互联网模式的商业生态的展开。
隆基机械——牵手车易战略布局后市场
简介：隆基机械是一家致力于汽车制动部件产品开发、生产、销售为一体的省级高新技术企业，国内主要的汽车制动部件出口企业和国内规模最大、产品型号最多的汽车制动部件生产企业之一。隆基机械也是一家传统的汽车零配件生产企业，其布局汽车后市场的战略思维是：借助车易平台实现公司零配件产品的销售，在扩大市场份额占用的基础上，利用兼并收购的方式实现公司向售后服务业的转型。
发展思路：（1）第一步，隆基机械借助其战略伙伴车易信息的平台，为自由产品寻找到新的销售渠道，直接向下游服务商销售。（2）第二步，隆基机械利用车易平台接触到汽车后市场产业链中相关企业，通过兼并收购实现部分产业链的后向整合，从而开辟汽车售后市场相关业务。
优势：1）熟悉供应链。隆基机械在传统行业上深耕多年，其通过自由产品与整车厂和经销商之间保持良好的经营合作关系，熟悉游戏规则。2）隆基机械选择的后市场切入点为刹车盘和刹车片，这两种产品更换频率相对不错（3）隆基机械的合作伙伴车易信息作为第三方互联网公司，在互联网思维的执行方面可以与隆基机械形成一定的优势互补。
人与人之间的距离虽然摸不着，看不见，但的的确确是一杆实实在在的秤。真与假，善与恶，美与丑，尽在秤杆上可以看出；
人心的大小，胸怀的宽窄，拨一拨秤砣全然知晓。
人与人之间的距离，不可太近。
与人太近了，常常看人不清。一个人既有优点，也有缺点，所谓人无完人，金无赤足是也。初识时，走得太近就会模糊了不足，宠之；
时间久了，原本的美丽之处也成了瑕疵，嫌之。
与人太近了，便随手可得，有时得物，据为己有，太过贪财；
有时得人，为己所用，也许贪色。贪财也好，贪色亦罢，都是一种贪心。
与人太近了，最可悲的就是会把自己丢在别人身上，找不到自己的影子，忘了回家的路。
这世上，根本没有零距离的人际关系，因为人总是有一份自私的，人与人之间太近的距离，易滋生事端，恩怨相随。所以，人与人相处的太近了，便渐渐相远。
人与人之间的距离也不可太远。
太远了，就像放飞的风筝，过高断线。
太远了，就像南徙的大雁，失群哀鸣。
太远了，就像失联的旅人，形单影只。
人与人之间的距离，有时，先远后近；
有时，先近后远。这每次的变化之中，总是有一个难以忘记的故事或者一段难以割舍的情。
有时候，人与人之间的距离，忽然间近了，其实还是远；
忽然间远了，肯定是伤了谁。
人与人之间的距离，如果是一份信笺，那是思念；
如果是一个微笑，那是宽容；
如果是一句问候，那是友谊；
如果是一次付出，那是责任。这样的距离，即便是远，但也很近。
最怕的，人与人之间的距离就是一句失真的谗言，一个不屑的眼神，一叠诱人的纸币，或者是一条无法逾越的深谷。这样的距离，即便是近，但也很远。
人与人之间最美的距离，就是不远不近，远中有近，近中有远，远而不离开，近而不相丢。
太远的距离，只需要一份宽容，就不会走得太远而行同陌人；
太近的距离，只需要一份自尊，就不会走得太近而丢了自己。不远不近的距离，多像一朵艳丽的花，一首悦耳的歌，一首优美的诗。
人生路上，每个人的相遇、相识，都是一份缘，我们都是相互之间不可或缺的伴。
人与人之间的距离虽然摸不着，看不见，但的的确确是一杆实实在在的秤。真与假，善与恶，美与丑，尽在秤杆上可以看出；
人心的大小，胸怀的宽窄，拨一拨秤砣全然知晓。
人与人之间的距离，不可太近。
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与人太近了，便随手可得，有时得物，据为己有，太过贪财；
有时得人，为己所用，也许贪色。贪财也好，贪色亦罢，都是一种贪心。
与人太近了，最可悲的就是会把自己丢在别人身上，找不到自己的影子，忘了回家的路。
这世上，根本没有零距离的人际关系，因为人总是有一份自私的，人与人之间太近的距离，易滋生事端，恩怨相随。所以，人与人相处的太近了，便渐渐相远。
人与人之间的距离也不可太远。
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人与人之间的距离，有时，先远后近；
有时，先近后远。这每次的变化之中，总是有一个难以忘记的故事或者一段难以割舍的情。
有时候，人与人之间的距离，忽然间近了，其实还是远；
忽然间远了，肯定是伤了谁。
人与人之间的距离，如果是一份信笺，那是思念；
如果是一个微笑，那是宽容；
如果是一句问候，那是友谊；
如果是一次付出，那是责任。这样的距离，即便是远，但也很近。
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人与人之间最美的距离，就是不远不近，远中有近，近中有远，远而不离开，近而不相丢。
太远的距离，只需要一份宽容，就不会走得太远而行同陌人；
太近的距离，只需要一份自尊，就不会走得太近而丢了自己。不远不近的距离，多像一朵艳丽的花，一首悦耳的歌，一首优美的诗。
人生路上，每个人的相遇、相识，都是一份缘，我们都是相互之间不可或缺的伴。
【篇六】汽车后市场行业研究分析报告
2016年美国汽车后市场行业
分析报告
(此文档为word格式，可任意修改编辑！）
2016年8月
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目录
一、美国后市场由独立厂商主导，DIFM成为主要趋势41、汽车使用年限变长，汽车后市场发展稳定42、美国汽车汽配维修市场以独立厂商为主5
3、DIFM市场份额及增速最高，各方积极布局DIFM市场7二、美国汽配维修的政策完善，质量保障体系健全.81、政策支持独立汽车维修企业发，防止整车厂商垄断.82、质量体系完善，确保非原厂配件获得消费者认可.9三、现状：四大连锁整合产业链，供应链金融配套完善.111、汽配销售企业占处于产业链核心，整合上游生产商促进供应链扁平化.11
2、四大连锁殊途同归，目前商业模式越发相同.123、汽配销售企业积极创新业务模式，提高客户满意度.134、后市场牛股辈出，四大巨头20年上涨50倍.14
四、规模效应、供应链管理能力和物流体系是四大巨头核心竞争优势.15
1、控制门店增长，通过并购扩大市场份额保证汽配销售毛利率.15
2、供应链体系管理复杂，产业具有规模效应16
3、物流配送体系要求高，是DIFM市场的主要竞争力.17五、他山之石，美国模式对中国指导意义显著.18
2
1、中国汽车后市场更类似美国模式，国家支持汽车后市场发展.18
2、我国已经公布汽车后市场反垄断法案征求意见稿，市场发展的政策障碍逐步除.19
3、汽修配件质量体系有待完善，互联网平台评价体系有极大的发展空间.20
4、我国汽配销售企业将有较大发展空间，同时，对分散的下游修理厂商整合也有极大的发展空间.20
5、和而不同，互联网时代中国后市场发展进程可能更快.20六、中美对标，隆基、金固均有强大潜力.20
1、中国互联网改造后市场，金固、隆基均有强大潜力.212、金固对标AutoZone，隆基对标NAPA21七、国内相关企业简况21
1、隆基机械：集后服务、供应链金融、车险控费于一身.222、金固股份：轮胎电商爆发增长，参股语境实现数据价值.22
3
通过研究美国市场发现，汽车后市场快速发展得益于平均车龄延长。随着我国车龄逐步增大，将促进汽车后市场的稳步发展，相关企业正处于最佳发展机遇期。
美国汽车后市场的壮大发展与政策支撑密不可分。我国自去年起已多个部门已出台多个法案破除后市场的垄断现状，这意味着汽车后市场发展的政策障碍被逐渐扫除，中国汽车后市场将迎来发展的黄金十年！
美国的汽车后市场，先后经历了连锁化与互联网化，目前四大第三方汽配连锁巨头AutoZone、AdvancedAutoParts、O’Reilly、NAPA占据后市场30%份额，成为行业主导，而汽车经销商仅占据25%以下的份额。我们分析认为，规模效应、供应链管理能力和物流体系是四大巨头核心竞争优势。
正是基于后服务市场稳定的增长性，同时四大公司壁垒较高，利润常年保持稳定快速增长，四大巨头股价平均20年上涨50倍，涨幅最大的公司是O’Reilly，20年时间上涨了100倍！
中美公司对比，金固股份对标AutoZone，隆基机械对标NAPA。中国当前的后市场现状，是连锁化还未完成，但互联网环境已经成熟，因此我们认为中国不会经历美国先数十年连锁化
4
后数年互联网化的过程，而是连锁化和互联网化融合进行，从上市公司角度来看，我们认为隆基机械可对标NAPA、金固股份可对标AutoZone，二者分别挑选了两个最容易成功的方式，通过互联网来改造后市场，未来发展均有强大潜力。
经验总结：参考美国后市场的发展经验，我们得出的几点结论：1、汽车后服务市场空间巨大，稳定增长，是诞生牛股的沃土，美国四大连锁平均20年上涨50倍，目前市值均在1000亿人民币量级，反观国内，相关公司均不到100亿市值，后续成长空间巨大；
2、对于如此垂直重点领域，最后能够成功的公司一定不是纯粹的互联网企业，它一方面需要有互联网思维，另一方面一定要有充足的行业经验，未来的后市场巨头不可能是目前的BAT（百度、阿里与腾讯）或者京东；
3、目前国内后服务市场商业模式众多，但最终都会殊途同归，其中供应链体系的建设，未来公司的供应链建设水平将决定汽车后市场最终的赢家。
一、美国后市场由独立厂商主导，DIFM成为主要趋势
1、汽车使用年限变长，汽车后市场发展稳定
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美国的自经济危机以来，平均汽车的使用年限不断上升。根据ACA（AutoCareAssociation，原美国AAIA）数据，美国汽车的平均使用年限已达到11.4年，持续上涨的汽车使用年限对汽车后服务市场起到了推动作用，尤其是对汽配维修产业。根据ACA《Factbook2015》预测，美国汽车后市场总额在2017达到3625.9亿美元，年均复合增长率3.4%，低于预期GDP增长率1.5个百分点。
2、美国汽车汽配维修市场以独立厂商为主
美国的汽配维修市场以独立厂商为主，占据全部市场的80%。汽车销售商占据汽车后市场的20%左右份额。汽车销售商的20%份额主要来自于汽车保修期内的维修和养护，因为其只提供原厂配件，而在美国原厂配件价格较非原厂配件贵且质量基本相同，所以大多数消费者在质保期后会在独立厂商购买汽配零部件。独立汽配修理的主要厂商有AutoZone、AdvancedAutoParts、O’Reilly以及GenuineParts（NAPA），占据全行业的约30%份额。
3、DIFM市场份额及增速最高，各方积极布局DIFM市场
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在美国DIFM市场份额持续提升。DIY(Do-It-Yourself即为顾客购买配件自行维护和安装，DIFM（Do-It-For-Me）即为顾客购买配件由汽修厂商进行维护和安装。
目前美国主要的四大汽配零售商均混业经营，同时提供DIY和DIFM服务。随着汽车结构越来越复杂，客户更多的依靠汽修厂来进行完成维修和保养。根据ACA提供的数据，目前DIFM占全部汽车后市场的份额的87%。在增长率上，DIY市场逐步萎缩，DIFM则保持较高速增长。目前，美国主要的四大汽配零售商均积极布局DIFM市场。AdvanceAutoParts在2013年收购GPII公司，使AAP成为DIFM市场最大的零售商。AutoZone也积极的布局供应链体系，以在未来两年内将现有的DIY客户平稳导入到DIFM市场。在中国，几乎所有的汽车后服务市场均为DIFM，因此可以看到美国的市场正在跟中国趋同。
二、美国汽配维修的政策完善，质量保障体系健全
1、政策支持独立汽车维修企业发，防止整车厂商垄断
美国独立第三方维修店占后市场绝大部分份额与美国政策支持有重大关系。美国的反垄断法体系非常健全，有《谢尔曼法
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案》(ShermanAct、《克莱顿法》(ClaytonAct、《联邦贸易委员会法》(FederalTradeCommissionAct三大基础的反垄断法。
在汽车后市场领域，美国制定了两部最重要的政策法规来保证消费者的权益，同时限制限制整车厂在车辆维修的垄断格局。《马格努森-莫斯保修法》(Magnuson-MossWarrantyAct规定汽车制造企业和经销商不得把保修作为条件要求车主必须使用原厂零部件或某种特定零部件品牌。同时规定汽车制造企业或经销商不能仅仅因为车主安装非原装零件产品就拒绝保修，除非汽车制造企业或经销商能证明汽车修理的问题是车主安装非原厂零件造成的。与此同时，为了防止整车厂在技术上形成壁垒，美国国会于2003年颁布实施了《汽车可维修法案》，明确规定汽车生产企业应及时向车主、汽车维修者等提供诊断、维修车辆所必需的技术信息，防止汽车制造企业对汽车配件和维修市场的垄断。若汽车生产企业以保护商业秘密或以某项技术信息对汽车维修无直接影响为由拒绝公开，则必须向联邦贸易委员会举证并接受裁决。完善的政策与法规为独立汽配维修厂商的发展创造公平的条件。
2、质量体系完善，确保非原厂配件获得消费者认可
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合格汽车零件协会（CAPA）是美国的非盈利性组织，CAPA提供给消费者、汽车修理厂、经销商以及保险公司一个公正的认证方式以确保零件的外观与功能上达到原厂水平，目前美国37个州要求保险公司需明确投保人对非OEM配件的使用原则，以保证消费者权益。同时，CAPA建立了完善的追溯机制，以达到“宽进严出”。追溯机制保证了后续质量可控性，一旦出现问题，相关零配件会立刻召回。最后，CAPA建立了成熟的惩罚机制。由于非原厂件的价格低于原厂件，很多保险公司会在保证非原装零件质量安全和车主知情的基础上，通过提供不同等级的保险费率，鼓励投保车主选用非原厂零件。CAPA和保险公司建立了联动机制，如果CAPA查明相关零件问题是企业的恶意或者信用问题导致，将通知保险公司将相关配件从保险公司的赔付目录中删除。
三、现状：四大连锁整合产业链，供应链金融配套完善
1、汽配销售企业占处于产业链核心，整合上游生产商促进供应链扁平化
在汽修配件产业链上，四大连锁店占据核心位置，其毛利率也在产业链中最高。
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美国最大的四家汽配连锁店为AutoZone（AZO）、AdvancedAutoParts（AAP）、O’Reilly（ORLY）、GenuineParts（NAPA），四家的规模不断提高逐渐打破传统的经销商体系，并向上游发展以促使供应链体系扁平化。一些小型的汽车维修厂也通过组织“联盟”的方式组织团购购买汽配零件，可以有效的达到供应链风险汇减效应，并提高小型维修厂商的议价能力。在美国，按照地域划分大概存在30多个类似的联盟，ACA和AASA均向其会员提供供应链信息系统集成服务指导，并提出了汽配件供应链标准化规范以更好的优化汽配件供应链体系的建设，帮助其会员降低运营成本。
2、四大连锁殊途同归，目前商业模式越发相同
起初四大连锁业务模式更具特色，经过多年发展，各家业务出现多元化，商业模式越发相同。其中AutoZone主打DIY市场（DIY业务占比超过80%），GenuineParts（NAPA）主打DIFM市场（DIFM业务占比超过75%，AAP与O’Reilly则是DIY与DIFM业务相对均等，从四大连锁长期的财务表现上看，整个美国汽车后市场发展稳定，四大巨头常年保持两位数的增长态势，这得益于四大公司在供应链体系、店面控制等多方面的长期耕耘，四家公司的PETTM基本维持在20-25X的区间。
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3、汽配销售企业积极创新业务模式，提高客户满意度
美国汽配维修产业已发展的相当成熟，在传统业务之上，对终端客户提供O2O服务，对维修厂提供金融服务。主要的汽配维修厂商的服务质量较高，并能提供品类较全的汽配件。同时也积极开展网上销售，采用Buyonline&Pick-upin-store,也就是国内的O2O模式方便用户购买。同时，配件销售厂商也积极和本地维修厂合作发展DIFM业务，如AdvanceAutoParts为顾客提供专业机械师的平台以实现平台向汽车维修厂的导流，同时，AdvanceAutoParts也为其合作的维修厂提供金融服务，让维修厂可以利用信用额度购买汽车零配件。
4、后市场牛股辈出，四大巨头20年上涨50倍
美国汽车后市场牛股辈出，四大巨头股价平均20年上涨50倍！正是基于后服务市场稳定的增长性，同时四大公司壁垒较高，利润常年保持稳定快速增长，四大巨头股价平均20年上涨50倍，涨幅最大的公司是O’Reilly，20年时间上涨了100倍！
四、规模效应、供应链管理能力和物流体系是四大巨头核心竞争优势
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1、控制门店增长，通过并购扩大市场份额保证汽配销售毛利率
美国汽配销售企业的门店增长速度落后销售增长，同时汽配销售企业主要通过并购加强产业集中度扩大市场份额以形成对零配件生产商的议价优势，提高供应链运营效率，以保证汽配销售企业的高毛利。
2、供应链体系管理复杂，产业具有规模效应
汽配零售商供应链的典型特点是平均单价低、品类多、库存周转低，这要求汽配销售企业必须拥有较强的供应链管理能力，且公司运营须形成规模效应。各汽配销售企业均积极升级其供应链管理系统，以及时捕捉用户需求。并加大并购整合力度，以提高供应链管理效率降低运营成本。
3、物流配送体系要求高，是DIFM市场的主要竞争力
汽配零售的供应链体系决定了其物流配送要求更高，尤其是在DIFM市场，DIFM市场对客户的服务满足率（fulfillrate）要求更高，需要零售商建立完善的物流体系和更多的配送中心（DistributionCentre）以覆盖更广发的门店并能将非常用SKU
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上移到DC以减轻库存压力。以O’Reilly为例，O’Reilly依靠其密集的DC布局在DIFM市场一直处于领先地位，并持续保持高于竞争对手的增长率。
O’Reilly的因其较高的供应链效率，市场给予了O’Reilly更高的估值。
五、他山之石，美国模式对中国指导意义显著
1、中国汽车后市场更类似美国模式，国家支持汽车后市场发展
我们认为中国汽配维修市场将走美国模式。中国和美国市场都是品牌众多、地域广阔、对供应链要求较高。而每一家厂商单独构建汽配维修体系社会成本和企业的成本都十分高昂，通过独立的汽配维修市场可以极大的降低成本，有利于消费者并促进市场发展。国家也有意愿破除整车厂的垄断体系以促进行业发展并增加就业。
2、我国已经公布汽车后市场反垄断法案征求意见稿，市场发展的政策障碍逐步扫除
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中国已经拥有《反垄断法》作为反垄断依据，但是对于汽车流通和汽车后市场的反垄断体系还没有成型。在2015年交通部公布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》，意味在汽车零配件领域，对整车厂垄断的局面逐渐破局。
未来汽车后市场发展的政策壁垒将逐步扫清。
3、汽修配件质量体系有待完善，互联网平台评价体系有极大的发展空间
目前我国的汽修配件产业发展混乱，假货次货充斥市场。消费者在购买汽车零配件对卖方的信用充满担忧，同时也对零配件的质量难以确定。建立健全的质量管控体系将对我国的汽车后市场发展起到极大的推动作用。互联网平台在打击假货和质量认证上有着非常大的空间。
4、我国汽配销售企业将有较大发展空间，同时，对分散的下游修理厂商整合也有极大的发展空间
对比美国的产业链，我国现在既缺失类似AutoZone、O’Reilly等大型的汽配连锁品牌，又缺失维修厂联盟。一方面，我国的汽车后市场的汽配零售品牌现在还一片空白，汽配销售产业
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的规模效应极强，能够快速形成规模并能最快获得用户认可的品牌将获得先发优势赢得最多的市场份额。另一方面，我国汽车维修厂比较分散，进货议价和供应链管理能力非常落后。一定会有企业整合零散维修店，优化供应链，为零散维修店统一采购并提供金融服务，弥补中国汽车后市场空缺的一环。
5、和而不同，互联网时代中国后市场发展进程可能更快
中国的电子商务发展迅猛，互联网已经逐步向产业渗透，依靠互联网快速的积累用户可以有效的规避在线下门店开设的经营风险，并能迅速形成规模。在汽修零配件产业，目前国内市场还没有形成强有力的品牌，这给开展电子商务的汽车零配件企业提供了良好的发展机遇。但是，汽车零配件市场的供应链管理能力要求较高，需要线下管控能力较强。互联网打破地域销售的界限形成跨越发展形成产业规模提高议价能力，同时需要关注供应链建设加强线下服务能力。
六、中美对标，隆基、金固均有强大潜力
1、中国互联网改造后市场，金固、隆基均有强大潜力
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中国当前的后市场现状，是连锁化还未完成，但互联网环境已经成熟，因此我们认为中国不会经历美国先数十年连锁化后数年互联网化的过程，而是连锁化和互联网化融合进行，从上市公司角度来看，我们认为隆基机械和金固股份分别挑选了两个最容易成功的方式，通过互联网来改造后市场，未来发展均有强大潜力。
2、金固对标AutoZone，隆基对标NAPA
金固股份：通过轮胎市场来切入汽车后市场，公司建立特维轮网站并深耕O2O和供应链体系，从汽车配件最大的单品轮胎入手，迅速积累用户和加盟店形成规模优势，未来公司将陆续拓展更多配件销售。
金固股份的特维轮平台，与美国AutoZone的模式有众多类似部分。
相似之处：1、双方都是直接面向C端客户，AutoZone主打DIY模式，而特维轮选择切入的轮胎是汽车配件中最为标准的一个品类，同时更换轮胎又是对技师要求最低的一项服务；
2、Autozone在全国拥有4800家门店，而特维轮通过加盟店的方式已将合作门店扩展到600家以上，近两年公司仍将快速扩张；
3、
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在美国AutoZone拥有强烈的知名度，因为其直接面对消费者，而特维轮通过直接接触C端客户也力图打造知名的配件电商，未来在取得消费者的信任后公司会拓展更多配件品类。
不足之处：AutoZone在美国的店铺均为自营门店，服务品质得到了良好的控制，而特维轮为了快速扩张目前店铺的服务品质依然参差不齐，未来公司可能通过建立旗舰店或股权绑定等方式规范加盟店服务品质，真正做成中国版AutoZone。
隆基机械：参股车易安，为小修理厂提供信息化解决方案，建立强壁垒属性的专业配件采购平台，连接维修店（小b）和一级经销商（大B）。公司通过迅速积累小b与大B资源，形成规模效应加强竞争优势，未来将拓展供应链金融等业务。
分析车易安的商业模式，其跟NAPA有众多相似之处。
相似之处：1、最主要的战场均是大B到小b的环节，主要面对客户均为维修店；
2、拥有强大配件数据库，打造配件采购交易平台；
3、优化整个供应链，压缩中间环节，节省采购成本，提升物流速度。
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不足之处：目前车易安仍处于发展初期，在店面覆盖、经销商合作与物流体系建立方面仍需努力提升。
总体来说，参考美国后市场的发展经验，我们得出的几点结论：1、汽车后服务市场空间巨大，稳定增长，是诞生牛股的沃土，美国四大连锁平均20年上涨50倍，目前市值均在1000亿人民币量级，反观国内，相关公司均不到100亿市值，后续成长空间巨大；
2、对于如此垂直重点领域，最后能够成功的公司一定不是纯粹的互联网企业，它一方面需要有互联网思维，另一方面一定要有充足的行业经验，未来的后市场巨头不可能是目前的BAT（百度、阿里与腾讯）或者京东；
3、目前国内后服务市场商业模式众多，但最终都会殊途同归，其中供应链体系的建设，未来公司的供应链建设水平将决定汽车后市场最终的赢家。
七、国内相关企业简况
1、隆基机械：集后服务、供应链金融、车险控费于一身
参股车易信息，隆基机械正式向汽车后服务市场转型。2014年10月8日，隆基机械发布公告公司拟以自有资金2,593万元
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通过增资和受让股权的方式取得车易公司27%的股权，正式进军汽车后服务市场。
车易安集汽车后市场+供应链金融+车险控费于一身。车易安是从广大维修店的采购与CRM系统切入，利用自身多年积累的数据库和系统帮助维修店更全面、更快速、更低价的获取零配件，帮助维修店导入更多用户。车易安的出发点完全针对中国近30万维修店（包括汽车美容等业务）的痛点，主打特点：“全（对接多个配件厂及配件一级代理商）、准（积累超过三年的专业配件数据库）、快（拟自建物流，快速送达）、好（产品溯源、保障品质）、省（压缩中间环节、发挥互联网平台特长）”。我们认为，车易安由于其领导人是行业内部拥有多年经验的实践者，因此公司从成立之初希望解决的就是整个汽车后服务市场最大的难题，因此落地十分精确，更重要的是，车易安希望去整合的是行业中最为零散也是最有价值的环节：总体30万家维修店，因此公司的平台搭的时间越久、规模效应越强就越有竞争壁垒，一旦公司将自身护城河打造出一定高度，届时流量将不是问题，自然有流量的互联网企业将自动与之合作。目前车易安的签约门店约500个，2015年公司将加速拓展，我们预计公司今年将拓展3000-5000家门店。同时，在车险理赔端，拥有行业数据库的公司将最有可能跟保险合作。
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新的一年，隆基机械将围绕车易安全面打造后服务市场生态链。由于隆基机械有56%的收入来自于海外客户，其中主要客户均是海外后服务市场，因此公司早在2013年年报中就提出“公司在发展壮大主营业务的前提下，将通过并购、合资合作等模式择机进入国内汽车后市场，实现公司从传统制造业向汽车服务业的延伸”，可以看出公司参股车易公司并非短期想法，未来公司将沿着向后服务市场转型的路线持续前进。我们认为，未来公司的汽车后服务市场战略有望围绕车易安展开，一方面隆基机械作为国内汽车零配件行业龙头有望整合其他零配件制造商，另一方面车易安从维修店与仓储物流中心入手，两方面共同打造生态系统，这将成为公司未来发展的重心。
看好隆基机械从传统制造型企业向服务型企业转型的发展，公司参股的车易安是汽车后市场中真正有很强竞争壁垒的互联网平台公司，2015年将是公司突发猛进的一年，看好公司未来发展风险：传统业务利润率偏低、新业务发展不利
2、金固股份：轮胎电商爆发增长，参股语境实现数据价值
公司从行业中最为开放的轮胎切入，打造自己的品牌特维轮，经过半年努力，目前特维轮已成为轮胎电商行业第二，仅次
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于行业龙头途虎养车网。目前特维轮的加盟店已经超过500家，2014年特维轮销售收入3000万，2015年目标收入5亿元。
2015年公司将推出自有APP，预计推出时点在2015年春节之后。2014年公司为特维轮没有投入资金购买流量发展，而这将成为公司2015年的发展重点。另外，APP中将增加其他后服务品类，例如机油、二手车、车险等，提高APP的使用频率，同时投入资金物流上，加强特维轮的价格优势和用户优势。
公司参股的上海语境目前产品的装机量在20万台左右，未来语境将成为特维轮的一个重要入口，同时语境作为一个大数据公司，未来将通过与保险公司的合作实现自身数据价值。
公司环保业务进展顺利，目前已经有一定基础的订单在手，2015年将为公司贡献可观利润。
投资者应该对汽车后服务行业引起高度重视，为什么？1）这个行业空间足够大，而且增速保持中速稳定。目前中国汽车存量约1.4亿部，按照每台年均5000元的后服务费用，这个市场一年的规模有7000亿元，同时随着汽车增长还将保持年均15-20%的复合增长。
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2）这个行业极度分散，中间环节众多，适合互联网来改造。3）这个行业非标准化情况太高，单台汽车的配件的种类都在万件以上，更不要说维修保养，并非综合大平台BAT或者京东可以完全接管，因此在行业有多年经验的垂直类公司有望成长壮大；
4）美国这个行业的龙头对标公司Autozone有1000亿人民币的市值，国内这些后市场标的市值均在50亿水平，行业蕴含着出现十倍股的机会。
对于金固股份来讲，轮胎行业电商化趋势非常明显，2015年将是公司突飞猛进的一年，我们看好公司特维轮的销量爆发增长，同时在自有APP推出、增加高频产品后将更加强化公司在汽车后服务市场的地位，同时环保业务的放量也为公司股价提供强大的业绩安全垫，看好公司未来发展。
风险：行业新业务仍处于探索期，存在失败风险。
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