下面是小编为大家整理的汽车发动机电控系统新技术分析【精选推荐】,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
汽车发动机电控系统新技术分析4篇
第1篇: 汽车发动机电控系统新技术分析
《汽车发动机电控技术》综合试题一
班级：
姓名：
学号：
成绩
1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为 和 。
2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、 和 。
3.汽车发动机上的电控技术主要包括 、 、点火系统及辅助控制等四大系统。
4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其 与 没有连接，为互感作用。
5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将 和 安装在旁通气道上。
6.节气门体可分为 、半机械式和 节气门三种。
7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是 。
8.柴油机电控系统的基本组成包括 、 和 三部分。
9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为 、
和 三种。
10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用 向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。
1.下列哪项不是电控发动机的优点（ ）。
A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大
2.火花塞属于点火系统当中的（ ）。
A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器
3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（ ）。
A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障
4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（ ）。
A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损
5.泵喷嘴的结构柴油控制系统，以下哪项是正确的（ ）。
A、喷嘴像泵的结构 B、泵油柱塞和喷油器合成一体 C、压力小于传统式的
6.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ ）曲轴转角内为最佳。
A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15°
7.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ ）。
A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷
8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（ ）损坏。
A、喷油器 B、高压泵 C、低压泵
9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（ ）。
A、检查喷油器及电路 B、检查高压火花 C、解码仪读取故障码
10.锥体形涡流发生器存在于以下（ ）空气流量传感器中。
A、叶片式 B、卡门旋涡式 C、热线式
1.二次空气供给控制系统可降低排气中的（ ）
A、CO B、HC C、NO D、全可以
2.柴油机电控系统燃油喷射控制主要包括（ ）。
A、喷油量控制 B、喷油正时控制 C、喷油速率控制 D、喷油压力控制。
3.热膜式空气流量传感器相对于热线式空气流量传感器的优点是（ ）。
A、提高了可靠性 B、提高了耐用性 C、提高了测量精度 D、两者相同
4.故障自诊断系统的功用是（ ）。
A、故障警告 B、故障码储存 C、安全保障 D、故障运行
5.间歇性故障诊断测试验中可使用下列哪些方法（ ）。
A、振动法 B、加热法 C、水淋法 D、试验法
1.（ ）能较方便排除的故障，或不影响行驶的故障称为一般故障。
2.（ ）混合气的分配均匀性好是电控发动机的优点之一。
3.（ ）电控发动机充气效率没有非电控发动机高。
4.（ ）叶片式流量传感器主要由旋转测量叶片、电位计、进气温度传感器和连接插座四大部分构成。
5.（ ）直接观测诊断中的“闻”是向客户打听故障的现象。
6.（ ）直接观测诊断方法，故障诊断操作的人员要以不必掌握被诊断系统的结构和工作原理。
7.（ ）测试笔实际就是带导线的“电笔”，主要用来检查电控元件电路的通和断。
8.（ ）除爆燃传感器以外，其他所有传感器，都是发动机整个控制系统共用的。
9.（ ）执行器主要包括点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等。
10.（ ）曲轴位置传感器作用是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器。
11.（ ）采用涡轮增压技术后，由于平均有效压力减少，发动机爆震倾向减少。
12.（ ）当霍尔式凸轮轴位置传感器出现故障而导致信号中断或异常时，发动机不能够起动与运转。
13.（ ）柴油机第三代电控系统是时间控制式。
14.（ ）在传统的转子分配式喷油泵中，由驾驶员通过加速踏板和离心式调速器移动油量控制滑套来实现喷油量的调节。
15.（ ）ECD-V1系统，当发动机的转速超过5600r/min，或者发动机调速失灵时，具有使发动机自动熄火的安全功能。
1、简述进气系统的功用与组成。
2、柴油机电控系统的特点有哪些？
3、电控燃油喷射系统有哪些控制内容？
4、发动机综合分析仪对汽油机主要有哪些检测功能？
直接观测诊断故障方法有哪些，并说出其含义。
《汽车发动机电控技术》综合试题一 答案
一、填空题。
1. 局部故障 完全故障
2. 随机故障期 耗损故障期
3. 进气控制系统 供油系统
4. 初级线圈 次级线圈
5. 热线 冷线
6. 机械式 电子
7. 查询故障记忆
8. 信号输入装置 ECU 执行器
9. 同时喷射 分组喷射 顺序喷射
10. 高压输油泵
二、单项选择题。
1.C 2.A 3.A 4.C 5.B 6.C 7.B 8.B 9.C 10.B
三、多项选择题。
1.AB 2.ABCD 3.AB 4.ABCD 5.ABC
四、判断题。
1.√ 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.×
11.× 12.× 13.× 14.√ 15.√
五、简答题。
1. 答：进气系统功用：
为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量出进入气缸的空气量。
组成：
主要由空气滤清器、空气流量传感器(在D型系统中为进气歧管绝对压力传感器,在L型系统中是空气流量传感器)、节气门、进气总管、进气歧管、怠速控制装置等组成。
2. 答：柴油机电控系统的特点如下：
（1）提高了发动机的动力性和经济性。
（2）提高了发动机的工作可靠性。
（3）控制速度快、控制精度高。
（4）改善了低温起动性。
（5）降低氮氧化物和烟度的排放。
（6）提高发动机运转稳定性。
（7）适应性广。
(8)电控系统的主要控制量是喷油量和喷油正时。
(9)电控系统的多样化。
(10)有利于控制涡轮增压。
3. 答：主要控制内容有：喷射方式、喷油正时的控制、喷油量的控制。
大致可分为起动控制、起动后的基本喷油量控制、断油控制、加速控制、减速控制、怠速控制和空燃比反馈控制等。
喷射方式有三种：同时喷射、分组喷射和顺序喷射。
4. 答：汽油机主要的测试项目有：点火系统性能检测、发动机动力平衡测试、起动机及发电机测试、进气管真空度测试、发动机温度测试、废气分析测试（外加废气检测仪）、转速稳定性分析和无外载测功。
六、问答题。
答：(1)问。接到故障汽车后，首先要向驾驶员详细询问车辆的故障特点及表现、故障起因、行驶里程、行驶状况、行驶条件、维修情况等多种情况，掌握故障的初步情况。有经验的维修人员，在平时汽车故障诊断经验积累的基础上，对有些常见故障或某种车型的普遍故障。
(2)看。主要是通过眼睛对发动机或相关部位的观察，发现发动机较明显的异常现象。如有无漏油、漏水、漏气，发动机排尾气烟色是否正常，液体流动是否正常，各部件运动是否正常，连接机件有无松脱、裂纹、变形及断裂等现象，相关部位有无损伤刮蹭痕迹等。
(3)听。一般是在汽车工作时听察有无敲缸、皮带打滑、机械撞击、异常摩擦、排气管放炮等杂音及异响。发动机及各总成、各系统在正常工作时，发出的声音一般都是有一定规律的，通过仔细辨别能大致判断出声音是否正常，根据异响特征甚至可直接判断出故障的部位及原因。
(4)闻。有些故障出现后，会产生比较特殊的气味，据此可较准确地判断故障部位所在。如：发动机烧机油时，会产生烧油味；
混合气过浓时，排气中有生油味；
皮带打滑后会产生烧焦味；
导线过热则会发出胶皮味；
橡胶及塑料件过热后会发出橡胶及塑料味等。
(5)试.所谓“试”就是通过对汽车及总成进行不同工况的模拟试验，再现并确认故障现象，以进一步判断故障部位及原因。
(6)测。对于现象不明显的复杂故障，使用以上方法一般很难判断故障部位，此时需要借助简单的工、量具或仪器进行测试。如用量具测量磨损尺寸，用万用表测电阻、电压或电流等。通过这些简单的测量操作，初步判断故障部位及原因。
(7)想。对已确认的故障现象，结合故障部位零部件的工作原理、工作条件等，进行综合分析，由浅入深，由表及里，去伪存真，根据不同故障的特点和规律进行认真鉴别，得出准确的故障原因判断结论，此方法也可以称作为分析。
(8)诊。对于复杂故障，单靠经验或简单诊断很难判断故障部位，此时必须借助于一定的仪器设备、按照一定的方法步骤，对故障进行全面细致的检查和分析，此时通常使用故障树进行诊断。
第2篇: 汽车发动机电控系统新技术分析
《汽车发动机电控技术》综合试题一
班级：
姓名：
学号：
成绩
1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为 和 。
2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、 和 。
3.汽车发动机上的电控技术主要包括 、 、点火系统及辅助控制等四大系统。
4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其 与 没有连接，为互感作用。
5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将 和 安装在旁通气道上。
6.节气门体可分为 、半机械式和 节气门三种。
7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是 。
8.柴油机电控系统的基本组成包括 、 和 三部分。
9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为 、
和 三种。
10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用 向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。
1.下列哪项不是电控发动机的优点（ ）。
A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大
2.火花塞属于点火系统当中的（ ）。
A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器
3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（ ）。
A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障
4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（ ）。
A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损
5.泵喷嘴的结构柴油控制系统，以下哪项是正确的（ ）。
A、喷嘴像泵的结构 B、泵油柱塞和喷油器合成一体 C、压力小于传统式的
6.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ ）曲轴转角内为最佳。
A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15°
7.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ ）。
A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷
8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（ ）损坏。
A、喷油器 B、高压泵 C、低压泵
9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（ ）。
A、检查喷油器及电路 B、检查高压火花 C、解码仪读取故障码
10.锥体形涡流发生器存在于以下（ ）空气流量传感器中。
A、叶片式 B、卡门旋涡式 C、热线式
1.二次空气供给控制系统可降低排气中的（ ）
A、CO B、HC C、NO D、全可以
2.柴油机电控系统燃油喷射控制主要包括（ ）。
A、喷油量控制 B、喷油正时控制 C、喷油速率控制 D、喷油压力控制。
3.热膜式空气流量传感器相对于热线式空气流量传感器的优点是（ ）。
A、提高了可靠性 B、提高了耐用性 C、提高了测量精度 D、两者相同
4.故障自诊断系统的功用是（ ）。
A、故障警告 B、故障码储存 C、安全保障 D、故障运行
5.间歇性故障诊断测试验中可使用下列哪些方法（ ）。
A、振动法 B、加热法 C、水淋法 D、试验法
1.（ ）能较方便排除的故障，或不影响行驶的故障称为一般故障。
2.（ ）混合气的分配均匀性好是电控发动机的优点之一。
3.（ ）电控发动机充气效率没有非电控发动机高。
4.（ ）叶片式流量传感器主要由旋转测量叶片、电位计、进气温度传感器和连接插座四大部分构成。
5.（ ）直接观测诊断中的“闻”是向客户打听故障的现象。
6.（ ）直接观测诊断方法，故障诊断操作的人员要以不必掌握被诊断系统的结构和工作原理。
7.（ ）测试笔实际就是带导线的“电笔”，主要用来检查电控元件电路的通和断。
8.（ ）除爆燃传感器以外，其他所有传感器，都是发动机整个控制系统共用的。
9.（ ）执行器主要包括点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等。
10.（ ）曲轴位置传感器作用是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器。
11.（ ）采用涡轮增压技术后，由于平均有效压力减少，发动机爆震倾向减少。
12.（ ）当霍尔式凸轮轴位置传感器出现故障而导致信号中断或异常时，发动机不能够起动与运转。
13.（ ）柴油机第三代电控系统是时间控制式。
14.（ ）在传统的转子分配式喷油泵中，由驾驶员通过加速踏板和离心式调速器移动油量控制滑套来实现喷油量的调节。
15.（ ）ECD-V1系统，当发动机的转速超过5600r/min，或者发动机调速失灵时，具有使发动机自动熄火的安全功能。
1、简述进气系统的功用与组成。
2、柴油机电控系统的特点有哪些？
3、电控燃油喷射系统有哪些控制内容？
4、发动机综合分析仪对汽油机主要有哪些检测功能？
直接观测诊断故障方法有哪些，并说出其含义。
《汽车发动机电控技术》综合试题一 答案
一、填空题。
1. 局部故障 完全故障
2. 随机故障期 耗损故障期
3. 进气控制系统 供油系统
4. 初级线圈 次级线圈
5. 热线 冷线
6. 机械式 电子
7. 查询故障记忆
8. 信号输入装置 ECU 执行器
9. 同时喷射 分组喷射 顺序喷射
10. 高压输油泵
二、单项选择题。
1.C 2.A 3.A 4.C 5.B 6.C 7.B 8.B 9.C 10.B
三、多项选择题。
1.AB 2.ABCD 3.AB 4.ABCD 5.ABC
四、判断题。
1.√ 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.×
11.× 12.× 13.× 14.√ 15.√
五、简答题。
1. 答：进气系统功用：
为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量出进入气缸的空气量。
组成：
主要由空气滤清器、空气流量传感器(在D型系统中为进气歧管绝对压力传感器,在L型系统中是空气流量传感器)、节气门、进气总管、进气歧管、怠速控制装置等组成。
2. 答：柴油机电控系统的特点如下：
（1）提高了发动机的动力性和经济性。
（2）提高了发动机的工作可靠性。
（3）控制速度快、控制精度高。
（4）改善了低温起动性。
（5）降低氮氧化物和烟度的排放。
（6）提高发动机运转稳定性。
（7）适应性广。
(8)电控系统的主要控制量是喷油量和喷油正时。
(9)电控系统的多样化。
(10)有利于控制涡轮增压。
3. 答：主要控制内容有：喷射方式、喷油正时的控制、喷油量的控制。
大致可分为起动控制、起动后的基本喷油量控制、断油控制、加速控制、减速控制、怠速控制和空燃比反馈控制等。
喷射方式有三种：同时喷射、分组喷射和顺序喷射。
4. 答：汽油机主要的测试项目有：点火系统性能检测、发动机动力平衡测试、起动机及发电机测试、进气管真空度测试、发动机温度测试、废气分析测试（外加废气检测仪）、转速稳定性分析和无外载测功。
六、问答题。
答：(1)问。接到故障汽车后，首先要向驾驶员详细询问车辆的故障特点及表现、故障起因、行驶里程、行驶状况、行驶条件、维修情况等多种情况，掌握故障的初步情况。有经验的维修人员，在平时汽车故障诊断经验积累的基础上，对有些常见故障或某种车型的普遍故障。
(2)看。主要是通过眼睛对发动机或相关部位的观察，发现发动机较明显的异常现象。如有无漏油、漏水、漏气，发动机排尾气烟色是否正常，液体流动是否正常，各部件运动是否正常，连接机件有无松脱、裂纹、变形及断裂等现象，相关部位有无损伤刮蹭痕迹等。
(3)听。一般是在汽车工作时听察有无敲缸、皮带打滑、机械撞击、异常摩擦、排气管放炮等杂音及异响。发动机及各总成、各系统在正常工作时，发出的声音一般都是有一定规律的，通过仔细辨别能大致判断出声音是否正常，根据异响特征甚至可直接判断出故障的部位及原因。
(4)闻。有些故障出现后，会产生比较特殊的气味，据此可较准确地判断故障部位所在。如：发动机烧机油时，会产生烧油味；
混合气过浓时，排气中有生油味；
皮带打滑后会产生烧焦味；
导线过热则会发出胶皮味；
橡胶及塑料件过热后会发出橡胶及塑料味等。
(5)试.所谓“试”就是通过对汽车及总成进行不同工况的模拟试验，再现并确认故障现象，以进一步判断故障部位及原因。
(6)测。对于现象不明显的复杂故障，使用以上方法一般很难判断故障部位，此时需要借助简单的工、量具或仪器进行测试。如用量具测量磨损尺寸，用万用表测电阻、电压或电流等。通过这些简单的测量操作，初步判断故障部位及原因。
(7)想。对已确认的故障现象，结合故障部位零部件的工作原理、工作条件等，进行综合分析，由浅入深，由表及里，去伪存真，根据不同故障的特点和规律进行认真鉴别，得出准确的故障原因判断结论，此方法也可以称作为分析。
(8)诊。对于复杂故障，单靠经验或简单诊断很难判断故障部位，此时必须借助于一定的仪器设备、按照一定的方法步骤，对故障进行全面细致的检查和分析，此时通常使用故障树进行诊断。
第3篇: 汽车发动机电控系统新技术分析
.填空题
1.汽车发动机上的电控技术主要包括 电控进气系统 、电控燃油供给系统 、点火系统及辅助控制等
四大系统。
2.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为 同时喷射 、分组喷射 和顺序喷射三种。
3.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分 L型和D型
4.故障诊断仪可分为 专用故障诊断 诊断仪和 通用型故障诊断诊断仪两大类。
5.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为 同步喷射 和异步
喷射 。
6.最佳点火提前角的组成有 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器 和电控单元ECU。
7.汽车发动机电子控制系统是—传感器、电控单元ECU和执行器 三部分组成的。
8对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于 基本喷油脉宽 整系数，加上电压修正值
9、 EFI中，燃油压力调节器的作用是保持 燃油供油系统油压— 和 进气歧管中白 — 定.
10.按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器 和磁致伸缩式爆燃传
感器。
—水温传感器岀现故障，ECU一般会以水温 80 "C的信号控制燃油喷射；
当进气传感器岀
现故障，ECU会以进气温度 20 C的信号控制燃油喷射。
12.基本点火提前角决定于—怠速工况 和 非怠速工况。
13.喷油器的驱动方式可分为
14.常见的发动机转速与曲轴位置传感器有 磁电感应式、霍尔效应式 和 光电式 三种。
15.空燃比反馈控制系统是根据 氧传感器 的反馈信号调整 喷油器的喷油量 的多少来达到
最佳空燃比控制的。
二、单项选择题
1.下列哪项不是电控发动机的优点（ C ）o
A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大
2.火花塞属于点火系统当中的（ A ）o
A、执行器 B、传感器 C 、既是执行器又是传感器
3.汽缸内最高压缩压力点的岀现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。
A 20°〜25° B 、 30°〜35° C 、 10°〜15°
4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ）
A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷
5.电控发动机的核心部分是（A ）o
A ECU B 、传感器 C 、执行器
6. 三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）o
A 400C 〜800 C B 、800 C 〜1000 C C 、100C 〜400C
A .0.3~0.5 B . 0.5~0.9 C . 0.1~0.5 D. 0.1~0.9
11,当备用系统起作用时，点火提前角 C o
A .不变 B.据不同工况而变化 C.据怠速触点位置而变化 D .起动后不变
12.混合气雾化质量最好的喷射方式是 C o
A、连续喷射 B、同时喷射 C、顺序喷射 D 、分组喷射
13.在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件
是爆震传感器，请问谁正确 D ?
A.两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲同学说得对
14.将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 C -
A.便于控制 B. 降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障
三、判断题
1、当主ECU岀现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。
（错）
2、 在开环控制系统中，需要对输岀量进行测量，并将输岀量反馈到系统输入端与输入量进行比较。
错）
3、 当CPS传感器出现故障时，ECU会停止喷油器的喷油。（ 对）
4、 当氧传感器有故障时，会引起油耗增加。（ 对）
5、 蓄电池电压的高低，对喷油器的无效喷油期没有影响。（ 错）
6、 在相同的喷射条件下，喷油器的动态喷油量大于静态喷油量。（ 错）
7、 外加电压越高，电动燃油泵的转速也越高。（ 对）
8三元催化装置在任何工况下，都可有效降低排气中 CO HC和NOx的含量。（错）
9、 目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。（ 错）
10、 当水温传感器有故障时，会引起排放不正常。（对 ）
11、 在检测爆震传感器时，用小锤轻敲传感器附近缸体，其输岀电压应发生变化。（ 对）
12、 电压升高，喷油器的无效喷油期会减小。（ 对）
13、 当氧传感器向ECU输入的是高电压信号（0.75~0.9 ）时，则说明混合气偏浓。（对 ）
14、 热线式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（ 错）
15、 在闭环控制系统中，需要对输岀量进行测量，并将输岀量反馈到系统输入端与输入量进行比较。
（对）
16、 当氧传感器岀现故障，ECU以开环控制喷油量。（ 对）
17、 在电子点火控制中，初级线圈的通电时间决定于冷却液温度。（ 错）
18、 当水温传感器有故障时，会引起油耗升高。（ 对）
19、 发动机起动时，EFI系统的基本燃油喷射量决定于冷却液温度。（ 对）
20、 EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的 CO的排放量。
（错）
21、 二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少 HG CO的排放量。（对 ）
22、 活性碳罐是为了防止 CO的排放而设置的。
（错）
23、 怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。
（对）
24、 微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。
（错）
25、 电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。
（对）
26、 MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。
（错）
27、 同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由 ECU控制同时喷油和停油 。（对）
28、 内装式燃油泵与外装式燃油泵比较，它不易产生气阻和燃油泄露，且噪音小 （对）
29、 电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。
（错）
30、 水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。
（错）
31、 发动机集中控制的电子控制单元 ECU仅用来控制燃油喷射系统。
（错）
32电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量 （对）
33、 ECU攵不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射（对）
34、 在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。
（对）
35、 在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。
（对）
36、 电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（错 ）
37、 在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（ 对）
38、 通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（ 错）
39、 顺序喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（对 ）
40、 顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（对 ）
41、 （对）万用表可测量电路及元器件的电压、电流、电阻等多种参数，也可测量各种电路及电气设备的 通断情况。
42、 （对）测试笔实际就是带导线的“电笔”，主要用来检查电控元件电路的通和断。
43、 （对）光学式卡门旋涡空气流量传感器在其内部有一个圆形涡流发生器。
44、 （对）热线式空气流量传感器，按其铂金属线安装位置的不同可分为主流测量方式及辅流测量方式两 种。
45、 （对）调取故障码的基本方法可分两种：一是使用随车自诊断系统调取，二是使用故障诊断仪调取。
46.（对）废气再循环是目前用于减少 NQ排放量的一种有效措施。
47.（错）自诊断系统的功能是向驾驶员或维修人员提供故障点 问答题
1.汽油电控发动机所用传感器有哪些？作用分别是什么？
进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向 ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持
续时间的基准信号；
空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给 ECU作为喷油时间的基准信
号；
节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给 ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角
修正的基准信号；
曲轴角度传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给 ECU作为确定点火正时及工作顺序
的基准信号；
氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给 ECU乍为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附
近的的基准信号；
进气温度传感器：检测进气温度，提供给 ECU作为计算空气密度的依据；
水温传感
器：检测冷却液的温度，向 ECU提供发动机温度信息；
爆燃传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆
燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。
2.当前汽油发动机上电控的主要内容有哪些？功能分别是什么？
答：目前汽油机电子控制燃油喷射系统主要由进气系统、燃油供给系统、点火系统和辅助电子控制系统四 个子系统组成。各项控制功能分别如下：
进气系统功用是为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，
并测量岀进入气缸的空气量。主要由空气滤清器、空气流量传感器 （在D型系统中为进气歧管绝对压力传
感器,在L型系统中是空气流量传感器）、节气门、进气总管、进气歧管、怠速控制装置等组成。进入发动 机气缸空气量的多少由电控单元 ECU根据安装在进气道上的进气歧管绝对压力传感器 （或L型空气流量传
感器）检测到的进气量信号获得。空气经空气过滤器、进气歧管绝对压力传感器 （或L型空气流量传感
器）、节气门、进气总管、进气歧管进入各缸。一般行驶时，空气的流量由通道中的节气门来控制 （节气门
由加速踏板操作或 ECU控制）。怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过，由怠速控制阀控制流经旁通 气道的空气量来实现怠速控制；
或者是当前使用的直动式节气门以及电子节气门，由 ECU控制直流电机的
电流大小，从而控制节气门有一个微小的开度，来保证怠速。
燃油供给系统功用是为发动机提供可燃烧
的汽油，在ECU获得了空气流量传感器的信号之后，系统对进入气缸内的空气量就已经知道，在其它传感 器（冷却液温度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器）的帮助下， ECU判断岀发动机当前的工
况，从而做出油的分配，控制相应喷油器打开的时间的长短，常称为喷油脉宽，从而，控制了发动机气缸 内的空燃比，也就控制了发动机的排放。
点火系统的功用是在气缸需要工作的时刻，点燃气缸内的可燃
混合气，严格来说，点火系统应该被列为电子控制系统。但是，由于其在汽油机中的重要地位，岀现故障 时对发动机的影响等一些方面来看，本书将其列为一章专门进行阐述，主要是为了让读者感觉到它的技 术，感受到它的功能与控制，感觉到它在发动机控制系统中的作用与地位。
控制系统是电控发动机的核
心部分，没有控制系统（供气、供油、点火、起动、怠速）等等系统都将无法正常工作，也无从谈起。相 当于一个人，没有了大脑，也就自然不能谈及到四肢了一样。
第4篇: 汽车发动机电控系统新技术分析
（19）中华人民共和国国家知识产权局（12）发明专利申请
（21）申请号 CN201711307181.2 （22）申请日 2017.12.11
（71）申请人 成都熠辉科技有限公司
地址 610213 四川省成都市天府新区华阳街道天府大道南段846号
（10）申请公布号 CN109899171A
（43）申请公布日 2019.06.18
（72）发明人 黄琪惠
（74）专利代理机构 成都元信知识产权代理有限公司
代理人 赵道刚
（51）Int.CI
权利要求说明书 说明书 幅图
（54）发明名称
天然气发动机电控系统
（57）摘要
本发明公开了天然气发动机电控系统，包
括发动机状态输入单元、输入信号调理单元、微控制单元、驱动单元和执行单元，通过输入信号调理单元将发动机各项运行数据进行转化后发送至微控制单元，微控制单元发出相应的控制信号通过驱动单元进行转化后发送至执行单元，所有数据和信号转化过程没有失真，转化精度高，既能保证微控制单元获取数据的准确性，有利于微控制单元对驱动模块进行更为精准的控制，又能
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